环境感知技术：此技术通过摄像头、雷达等传感器设备获取周围环境信息，结合人工智能和机器学习等技术，识别和分析车辆周围的人、车、道路等要素，为车辆的自主行驶提供决策依据。 无线通信技术：该技术利用无线通信，实现车辆与车辆、车辆与路面之间的信息交互，提高行车安全和交通效率。
其中车辆本身状态感知包括行驶速度、行驶方向、行驶状态、车辆位置等；道路感知包括道路类型检测、道路标线识别、道路状况判断、是否偏离行驶轨迹等；无线通信技术 长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。
汽车智能网联的环境感知技术包括对车辆自身状态、道路、行人、交通信号和标志、交通状况以及周围车辆的感知。车辆自身状态感知涉及行驶速度、方向、状态和位置等；道路感知则包括道路类型检测、标线识别和状况判断等；此外，还有是否偏离行驶轨迹的监测。
车联网提供了大量的硬件和软件解决方案，因此车辆可以更加了解周围环境并变得更加自动化。例如，如果车辆能够与道路基础设施进行通信，则它可以获取有关道路状况、事故、交通和当前天气的实时信息。这些数据有助于驾驶员更改路线，避免交通拥堵和可能发生的事故。联网汽车软件可以利用收集到的数据让驾驶者受益。
环境感知技术 环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。无线通信技术 长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。
智能网联汽车的组成主要包括感知系统、决策与控制系统、执行系统以及通讯系统。关键技术包括传感器技术、人工智能技术、通信技术以及高精度地图技术。感知系统负责采集车辆周围环境的信息，如同汽车的“眼睛”和“耳朵”。
不夸张的说，华为带来的这些东西，离造出一台整车也就只剩一个车壳了。
华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。
但对华为来讲，“造不造车”并不是其关心的议题，但依靠汽车这一增量业务赚钱的心绝对是有的，而且野心极大，此前华为轮值董事长徐直军直言华为要在每辆车上实现1万元的收入。
可见，华为绝不安心做一个配角，其造车业务的本质逻辑必然不是安安心心做一个供应商。 在仔细研究整个产业发展史后，我们认为，华为的野心是，利用电动车特殊的产业结构，把高利润的核心硬件和软件生态拿到手里，进而让现有制造车企沦为自己的代工厂，自己吃肉，让别人喝汤。
1、日前，发改委和工信部领衔的11部委，下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》）的通知”。该《战略》是在2月12日印发，见诸媒体则在2月23日。 其中，《战略》明确了“智能汽车”的定义：搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。
2、这不，为了助力汽车智能化提速，国家都开始喊话啦：2月24日，国家发改委等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称战略），明确提出了建设中国标准智能汽车和实现智能汽车强国的战略目标，以及进一步实施的六大重点任务，对我国智能汽车未来发展做出全面部署和系统谋划。
3、软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。 文/《汽车人》齐策 “软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。
4、这次合作，也标志着丰田试图在中国实现“研发资源前置”，就是将中国技术作为丰田“碳中和”理想重要组成部分。在这次签约之前几天，丰田中国技术中心更名为“丰田智能电动汽车研发（中国）有限公司”，也发出了同样的信号。丰田在华业务重心，肯定将转向智能化和新能源领域，研发则须先行。
5、今年2月发布的《智能汽车创新发展战略》中，已经明确指出相关愿景和保障措施，涉及通讯、汽车、交通和产业跨界融合已是趋势，但并不够明朗。国内的百度、阿里、腾讯、华为等互联网企业均已成立独立的汽车业务板块；目前，国内外的头部车企均成立了智能网联事业部，且在大量招募人才。
1、君威支持carlife，新君威汽车使用carLife非常简单。使用方法：各位车主需要先在各自常用的手机上下载一个CarLife软件，然后使用原装数据线与汽车进行对接。
2、【太平洋汽车网】别克君威支持carlife，在使用carlife之前，需要在手机上下载一个carlife软件，然后通过手机的原装数据线和车辆进行连接，打开手机软件之后，选择数据传输，在汽车的中控显示屏上会显示手机的界面。
3、【太平洋汽车网】君威支持无线carlife，使用carlife以后，可以将手机上的界面传输到汽车中控显示屏上，使用有线连接方式把智能手机和车辆完美连接，假如车载中控显示屏支持触摸的话，可以直接通过中控显示屏实行操作。
4、别克新君威具有车载百度carlife的功能，将android与车载百度carlife互相联接即可。
华为对这个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案，帮助车企造好车。这一专门 BU 的成立，再次印证了华为在上海车展所提出的明确定位，要借助通信优势入局智能汽车，并强化了智能汽车在华为业务版图的重要性。
华为智能汽车解决方案BU的成立意味着华为将全面负责智能汽车领域的端到端业务，提供ICT部件和解决方案，助力车企打造高品质汽车。
成立于2019年的华为车BU，是隶属于华为ICT管理委员会的独立一级部门。该部门的主导工作是开发和推广智能汽车解决方案，是华为五大业务部门之一，承载着公司重要的战略使命。王军担任华为车BU的总裁，而徐直军则是该部门的最高负责人。
华为已正式设立智能汽车解决方案部门（BU），这一举措旨在推动公司在智能汽车领域的技术进步。尽管华为正在积极布局智能汽车技术，但其明确表示不会进入汽车制造行业。这一立场源于华为在汽车制造领域缺乏经验，且认为自身的核心竞争力在于信息技术和通信技术（ICT）领域。
华为智能汽车解决方案BU部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。今年4月份，华为副董事长、轮值董事长徐直军今天在上海车展期间发表主题演讲，正式发布华为汽车数字化解决方案。
为此，华为常务董事、消费者BG CEO余承东不得不靠华为智选车业务来拯救华为的手机渠道，他本人也逐渐掌舵华为智能汽车解决方案BU（简称华为车BU）。
就博泰而言，在车机车联网之外，手机车联网也是重要突破点之一，“它对原有车联网进行了彻底创新，它跟原来的情况完全不同，也跟原来产品的逻辑完全不同”。2019年6月，博泰与新宝骏联合推出了擎 Mobile 随身车联网 车载互联系统。
汽车联网是一个源自互联网的概念。市场上的汽车联网是汽车行业从这一概念发展起来的服务平台。车辆联网（Vehicle networking）是指与车辆、车辆与道路、车辆与人、车辆与传感器设备进行交互的动态移动通信系统，实现车辆与公众之间的网络通信。
对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务；车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
中国信息通信研究院副院长余晓晖强调，车联网产业链条长，角色丰富，安全防护环节众多。从技术层面来看，车辆网络信息安全遵循“木桶效应”，黑客寻找成功的攻击路径，永远是选择成本最低、速度最快、难度最小的路径，这也反过来说明，汽车安全性取决于最薄弱的环节。